中新網(wǎng)上海新聞9月11日電(康玉湛) 近日，卡斯柯重磅推出“羲和”數(shù)字城軌解決方案，基于“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng)”進行迭代升級，形成了一套助推行業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級的綜合性解決方案。

　　“羲和”數(shù)字城軌解決方案以智能運控、智能運維兩大平臺為核心，深度集成包括智能列控、智能調(diào)度、智能車站、智能場段，以及一體化站臺門、列車自主感知系統(tǒng)等多項智能應用，能夠?qū)崿F(xiàn)運營控制與決策的一體化管理，以最小成本保持設備的最佳狀態(tài)，不僅可以提升運營安全與韌性，還能大幅提高資源利用效率與地鐵運營服務水平。

　　依托開放式軌交數(shù)字底座，“羲和”數(shù)字城軌解決方案可以利用數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化人機交互關系，通過平臺聯(lián)動實現(xiàn)多專業(yè)融合與多崗位協(xié)同，從而節(jié)約故障與應急處置時間約30%，提升運能約30%。

　　2014年8月，上海地鐵10號線搭載卡斯柯信號系統(tǒng)成功開通GoA4級全自動無人駕駛功能。

　　隨后，卡斯柯參建的上海地鐵18號線、15號線亦相繼開通，助力上海建成規(guī)模位居世界前列的全自動運行地鐵網(wǎng)絡。近日，經(jīng)由院士領銜的專家組評估，以上海地鐵10號線為代表的上海全自動運行地鐵網(wǎng)絡，五分鐘晚點指標優(yōu)于全網(wǎng)平均值3倍以上，其他核心指標也處于國際領先水平。上海實踐驗證了全自動運行的技術優(yōu)勢，指明該技術已成為城市軌道交通發(fā)展的主流方向。

　　上海地鐵10號線揭開了中國地鐵無人駕駛快速發(fā)展的序幕，技術的積淀，則不斷激發(fā)出前行的澎湃動力。利用先發(fā)優(yōu)勢，卡斯柯不斷探索全自動無人駕駛與前沿技術的融合，護航中國城軌技術走向世界前列。

　　2021年12月，公司自主研發(fā)的啟驥TACS系統(tǒng)在無人駕駛的深圳地鐵20號線開通，成為全球首套成功商用的車車通信TACS系統(tǒng)。通過系統(tǒng)結構簡化、資源細化以及平臺優(yōu)化，這一創(chuàng)新技術能夠有效提升運能，其應用成效在兩年多的實踐中，得到了有力驗證。

　　不僅如此，卡斯柯還率先在業(yè)內(nèi)驗證了TACS與CBTC混合運行的可行性。2024年6月，裝備了啟驥TACS車載的列車在上海地鐵10號線的不同區(qū)域，分別以CBTC和TACS模式自適應混合運行，充分展現(xiàn)了啟驥TACS向上能性能升級，向下可功能兼容的靈活特性，也為即將到來的CBTC線路改造高潮提供了更優(yōu)選擇。

　　2024年9月10日，蘇州地鐵8號線開通運營，卡斯柯為其提供了全自動無人駕駛信號系統(tǒng)，滿足自動化最高等級GoA4要求，并承擔全自動一致性協(xié)調(diào)工作。至此，國內(nèi)GoA4無人駕駛地鐵已開通31條，運營里程突破957公里，GoA4、全自動一致性協(xié)調(diào)也日益成為新建地鐵的“標配”要素。

　　從上海地鐵10號線到蘇州地鐵8號線，十年間，中國無人駕駛地鐵飛速駛來。如今，城市軌道交通行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌襲來，卡斯柯依舊是弄潮兒，始終走在行業(yè)前列。

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編輯：康玉湛